Честь мундира

В дни проведения Гран-при Италии «Макларен» отпраздновал 50-летнюю годовщину участия в «Формуле-1». Дмитрий Агапов вспомнил гонщиков, принесших славу английской команде.

Легенда F1 Айртон Сенна завершил на подиуме более половины гонок за
Легенда F1 Айртон Сенна завершил на подиуме более половины гонок за "Макларен".
_1Легенда F1 Айртон Сенна завершил на подиуме более половины гонок за «Макларен». Getty Images

В дни проведения Гран-при Италии «Макларен» отпраздновал 50-летнюю годовщину участия в «Формуле-1». Дмитрий Агапов вспомнил гонщиков, принесших славу английской команде.

Джон Уотсон

73 Гран-при, 4 победы, 13 подиумов

Джон Уотсон прошел долгий и упорный путь, перед тем как оказаться за рулем «Макларена» и получить возможность сражаться за чемпионский титул. Пилот был весьма ограничен в бюджете и с трудом находил спонсоров для выступлений в гонках. Британец оказался в «Формуле-1» в уже солидном для спортсмена возрасте, несколько раз переломы и скитания по безнадежным командам-одногодкам отбрасывали Джона далеко назад, но он не сдавался. За рулем «Пенске» Уотсон в 1976 году выиграл Гран-при Австрии и еще дважды побывал на подиуме, а затем был приглашен Берни Экклстоуном в «Брэбэм», где двумя годами позже оказался партнером звездного Ники Лауды.

В 1979 году Джон оказался в «Макларене», незадолго до прихода Рона Денниса. Вскоре дела у команды пошли лучше, и до прихода Лауды Уотсон даже успел выиграть домашний Гран-при в 1981 году. А на следующий сезон в руках Джона едва не оказался чемпионский кубок. «Уотти» сражался с Ники на равных, умудрился выиграть с 22 места на старте в Детройте, но неудачно провел вторую половину чемпионата и завершил блестящий для себя год на третьем месте.

После такого успеха гонщик потребовал у Денниса хорошую зарплату — миллион фунтов. Руководитель команды не был согласен на такие условия, предпочитая продлевать контракт с 37-летним пилотом от гонки к гонке, а когда появилась возможность подписать перспективного Алена Проста, стало ясно — Уотсона в команде никто больше не задерживает. Другие коллективы Джону сотрудничество не предложили, и британец вскоре покинул «Формулу-1».

Дэвид Култхард

150 Гран-при, 12 побед, 7 поулов, 51 подиум

Ди-Си начинал карьеру в «Формуле-1» в 1994 году, заменив трагически погибшего Айртона Сенну, а в следующем сезоне одержал первую победу в Гран-при и занял третье место в личном зачете.

В 1996 году Култхард ответил согласием на предложение Рона Денниса, и с этого момента стартовало долгое 9-летнее сотрудничество «Макларена» и Дэвида. Шотландец пережил с коллективом из Уокинга и годы триумфов, и время провалов, принеся команде в общей сложности 12 побед и вице-чемпионский титул в 2001 году.

Однако в одной команде с Хаккиненом Дэвиду была отведена роль «подносчика снарядов», а возможность побыть «первым номером» появилась у Култхарда лишь тогда, когда у Мики наступил ощутимый спад в результатах. Но вскоре финская хандра настигла и Дэвида, и он вчистую проиграл конкуренцию более молодому Кими Райкконену. «Макларен» не предложил новый контракт стареющему пилоту, и Ди-Си перешел в «Ред Булл».

Кими Райкконен

87 Гран-при, 9 побед, 11 поулов, 36 подиумов

Яркий дебют Кими в «Заубере» привлек внимание руководителей топ-команд. Финном заинтересовались в «Феррари» и «Макларене», но победителем в этой борьбе стал Рон Деннис.

Первый же сезон в «Макларене» молодой пилот провел сезон на уровне более опытного Култхарда, но несовершенство моторов «Мерседес» (невозможно поверить, но было и такое) не позволило команде претендовать на что-то большее, чем на третью строчку в зачете команд. А годом позже Кими до конца сезона боролся за чемпионство: болид уступал в скорости конкурентам и финн смог одержать только одну победу, но благодаря стабильным выступлениям закончил сезон на втором месте. В 2004 году технические проблемы похоронили сезон Райкконена и «Макларена», однако как только машина позволила бороться за высокие места, пилот тут же выиграл Гран-при Бельгии.

Сезон-2005 стал высшей точкой в истории сотрудничества Райкконена и «Макларена». Болид британской команды был невероятно быстрым, но ужасно хрупким, и зачастую для того, чтобы завоевать очки, Кими и его напарнику Хуану-Пабло Монтойе приходилось пробиваться через весь пелотон. И хотя титул в итоге ушел к Фернандо Алонсо, Райкконен также был признан героем чемпионата — его яркие выступления и прорывы обрели статус «классических».

После бледного для команды 2006 года Райкконен ушел в «Феррари», чтобы наконец-то выиграть чемпионский титул.

Эмерсон Фиттипальди

28 Гран-при, 5 побед, 2 поула, 13 подиумов, 1 титул

Еще 40 лет назад, до того, как Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель поочередно били рекорды друг друга в звании самого молодого чемпиона «Формулы-1», это достижение принадлежало Фиттипальди.

В 1970 году Эмерсон дебютировал в «королевских гонках», правда, только в качестве третьего боевого пилота «Лотуса». Бразилец показывал неплохие результаты, а когда квалификация в Монце оборвала жизнь первого номера команды Йохена Риндта, бразилец стал новым лидером «Лотуса». Через два года гонщик праздновал победу в чемпионате, выиграв пять гонок и став чемпионом в 25 лет. А в 1974 перешел в «Макларен», где в первый же сезон стал двукратным чемпионом мира, в упорной борьбе опередив Клея Регаццони из «Феррари».

Получив второй чемпионский кубок, он принял весьма странное решение: отверг все предложения топ-команд и с головой погрузился в смелые авантюры старшего брата, основавшего собственную команду на деньги сахарозаводчиков. Но конюшня так и не смогла привлечь серьезных спонсоров, а на одном энтузиазме в большом автоспорте далеко не уедешь. Эмерсон еле-еле попадал на финише в первую десятку, а наивысшим успехом национальной команды стало второе место на Гран-при Бразилии 1978 года. Вскоре самый молодой чемпион 20 века в истории «Формулы-1» завязал с карьерой бесстрашного гонщика и принялся выращивать апельсины на плантациях родной Бразилии.

Джеймс Хант

49 Гран-при, 9 побед, 14 поулов, 14 подиумов, 1 титул

Хант провел в «Большом Цирке» всего семь сезонов, и во многом это объясняется тем образом жизни и подходом к труду, которыми руководствовался британец. Он обладал большим талантом, но был не очень трудолюбив, уделяя развлечениям куда больше внимания, чем работе пилота — как Джордж Бест, но в «Формуле-1».

Тем не менее, способностей молодого гонщика хватило для того, чтобы забраться на вершину. Дебютировавшая одновременно с Хантом команда «Хескет» предоставила Джеймсу машину, способную добираться до подиумов, а в 1974 году британец выиграл в Сильверстоуне.

Два года спустя набравшему ход пилоту предложили место в «Макларене» и не прогадали. Дуэль между Хантом и Лаудой вошла в историю, а в конце сезона Джеймс, проявив недюжинную смелость, был вознагражден судьбой и любовался на свой чемпионский кубок. Поговаривают, что сразу после финиша в Японии Хант, узнав о своем успехе, сразу спросил: «Есть что выпить?». За «Макларен» британец выиграл еще три гонки, но в дальнейшем не добился больших успехов и в 1979 году завершил выступления в гонках в самый разгар чемпионата, даже не достигнув возраста Христа.

Ники Лауда

58 Гран-при, 8 побед, 15 подиумов, 1 титул

Когда Лауда вернулся гонки за рулем «Макларена», мало кто верил, что после двухлетнего перерыва гонщик сможет выйти на прежний уровень. Однако Ники к тому времени уже привык удивлять общественность: страшнейшая авария в 1976 году поставила под угрозу жизнь австрийца, но тот пробыл на больничном всего шесть недель, а на следующий сезон выиграл второй в карьере чемпионский титул.

Первый год Лауды в «Макларене» был неровным — пилот не участвовал в борьбе за титул и проиграл внутрикомандное соперничество Джону Уотсону. Виной тому стали и технические проблемы преследовали австрийца на протяжении периода выступлений за команду Рона Денниса. Вместе с напарником Ники провел огромную работу по доводке нового турбомотора и повышению надежности машины, и в 1984 году все же стал трехкратным чемпионом мира, в упорной борьбе опередив новую звезду «Ф-1» Алена Проста.

Молодой француз отыгрался в следующем чемпионате, а Лауда вновь притянул к себе все технические капризы болида — сошел в 11 из 14 гонок, — и вскоре вновь завершил выступления в Гран-при. На этот раз окончательно.

Льюис Хэмилтон

110 Гран-при, 21 победа, 26 поулов, 49 подиумов, 1 титул

Последний на данный момент пилот, принесший «Макларену» титул, протеже Рона Денниса, дебютировал в «Формуле-1» на быстрейшей машине и в первый же сезон едва не установил исторический рекорд, проиграв борьбу за чемпионство только в последней гонке. С годами Льюис находил все больше и больше поклонников. Его потрясающая природная скорость сочеталась со способностью обгонять в самых неожиданных ситуациях, не жалея ни машины, ни шин.

Шпионский скандал и выплата огромного штрафа не помешали «Макларену» подготовить быстрый болид в 2008 году, и Хэмилтон не подкачал, принеся коллективу из Уокинга первый титул со времен Мики Хаккинена.

В дальнейшем результаты команды и гонщика впали в стадию затянувшейся рецессии, и по-настоящему быструю машину в конюшне собрали только в прошлом году. Изменился и сам Льюис. Проиграв Баттону вторую половину сезона-2011 и вдоволь насладившись пируэтами вражды с Фелипе Массой, британец вернулся в борьбу за чемпионство куда более зрелым пилотом. Но и тут его ждала неудача. Непреодолимым препятствием стала ненадежность техники, подлили масла в огонь недальновидные решения командного мостика и ошибки механиков на пит-стопах, а отношения с авторитарным Деннисом испортились окончательно. Свободолюбивый англичанин не пожелал продлевать контракт и, на первый взгляд, принял авантюрное предложение «Мерседеса». Но вряд ли теперь Льюис жалеет о своем решении — в этом году гонщик берет поулы и участвует в борьбе за победы, а «Макларен», растеряв лучших специалистов, откатился в середину пелотона.

Мика Хаккинен

131 Гран-при, 20 побед, 26 поулов, 51 подиум, 2 титула

Хаккинена отличала сумасшедшая природная скорость, но финн не всегда мог справляться со своими способностями. В Аделаиде-1995 он на огромной скорости врезался в отбойник и некоторое время находился на грани жизни и смерти.

Мика смог вернуться в гонки, но теперь безумный стиль пилотирования уступил место холодному расчету. Авария изменила не только отношение к риску, но и мировоззрение Хаккинена. Гонщик смог сохранить природную скорость и при этом управлял болидом плавно и уверенно, не переходя за опасную черту.

1998 год прошел под знаком доминирования конюшни из Уокинга, где своими инновационными решениями удивлял Эдриан Ньюи: Хаккинен выиграл половину гонок чемпионата и заработал в общей сложности 100 очков. Мика смог отстоять свой титул в 1999-м, когда Михаэль Шумахер сломал обе ноги и на время выбыл из гонок, а единственным соперником финна оказался явный второй пилот «Феррари» Эдди Ирвайн.

Третий титул взять не удалось — Мика проиграл в последнем году 20 века Шумахеру, а в следующем сезоне, потеряв мотивацию, уступил даже многолетнему напарнику Дэвиду Култхарду и после завершения чемпионата покинул «Формулу-1».

Ален Прост

107 Гран-при, 30 побед, 10 поулов, 63 подиума, 3 титула

До перехода в «Макларен» Ален считался восходящей звездой «Формулы-1», и сезон-1983 завершил в ранге вице-чемпиона мира. Тем не менее, в британской команде Прост оказался почти случайно — конфликт с «Рено» привел к разрыву контракта, а Рон Деннис рискнул сделать ставку на талантливого пилота.

В первом же сезоне француз боролся с напарником Лаудой за титул, и в итоге с минимальным перевесом всего в пол-очка победу праздновал австриец. Зато на следующий год Прост разгромил весь пелотон и прочно занял первую строчку в зачете пилотов, а в 1986-м сумел защитить чемпионское звание. Уникальный стиль пилотажа и гроссмейстерское обращение с шинами обеспечивали Алену преимущество над конкурентами.

Два года спустя напарником Алена стал Сенна. Эпохальное и бескомпромиссное соперничество французского Профессора и бразильского Волшебника вошло в историю, но двум медведям было тесно в одной берлоге, и команду покинул Прост, перед этим завоевав третий титул.

Айртон Сенна

96 Гран-при, 35 побед, 46 поулов, 55 подиумов, 3 титула

Сенна пришел в «Макларен» в 1988 году уже достаточно известным гонщиком, пусть и не в ранге чемпиона мира. Но это досадное упущение бразилец исправил в том же сезоне — болиды команды Рона Денниса были неподражаемы, и Сенна и Прост на двоих выиграли 15 из 16 гонок чемпионата — пожалуй, таким результатам может позавидовать даже «Ред Булл».

В дальнейшем соперничество двух лучших гонщиков превратилось в непримиримую борьбу, стоившее одному из них места в команде. Сенна ни перед чем не останавливался ради достижения своей заветной цели — чемпионского титула, если нужно было обезвредить конкурентов — бразилец смело шел на таран, как, например, в Сузуке-1990.

Айртон был уникален — сражался за победу на значительно уступающей по скорости машине и даже получил прозвище «Человек дождя». В Донингтоне-1993 «Уильямс» был ощутимо быстрее «Макларена», но дождь был стихией Сенны, и бразилец с пятого места прорвался на первое за считанные минуты, а в конце гонки привез всем соперникам целый круг.

На Гран-при Монако-1988 года в квалификации никто не смог опередить Сенну, а тот все продолжал и продолжал улучшать время на круге, пилотируя болид на грани возможного.

Уже потом гонщик рассказывал, что в тот момент будто бы оказался в другом измерении: «Как будто я оказался в тоннеле — не только в тоннеле под отелем, а вся трасса была для меня тоннелем. Я был уже далеко за известными пределами, но на каждом круге мог найти возможность идти еще быстрее. Потом меня как будто что-то ударило, я очнулся и понял, что нахожусь совсем не в той атмосфере, в которой обычно находится человек. Я медленно добрался до боксов и больше никуда не ходил в тот день. Это испугало меня, потому что было за гранью разумного понимания».

Сотрудничество коллектива из Уокинга и великого бразильца было гораздо большим, чем просто гармоничным дуэтом «талантливый пилот — хорошая машина». Обе стороны за это время стали настоящими легендами «Формулы-1».

Фото: Fotobank/Getty Images; Fotobank/Getty Images/ Allsport/Clive Mason, Bongarts/Vladimir Rys, Rainer W. Schlegelmilch, Fox Photos, Grand Prix Photo, Lars Baron, Mike Hewitt, Tony Feder, Allsport/Pascal Rondeau

Комментарии

  • По дате
  • Лучшие
  • Актуальные
  • Друзья