После выборов-2020 за политику (ошибочно) уволили пилота МАЗа, Вязович не стал его защищать, в команде раскол, а «Дакар» был очень выгоден заводу
Узнали много деталей внутренней кухни.
Мощный инсайд о дисквалификации беларусов с легендарной гонки.
Беларусская команда «МАЗ-СПОРТавто» с 2012 года принимает участие в знаменитом ралли-рейде «Дакар». Дважды экипаж Сергея Вязовича попадал в призы общего зачета (занимал второе и третье места). В ближайшем январе несколько экипажей из Беларуси должны были принять участие уже в 10-м «Дакаре», но международные санкции, под которые попали некоторые отечественные предприятия, в том числе МАЗ, привели к тому, что беларусов с гонки сняли, хотя команда уже даже получила стартовые номера.
Кроме того, «МАЗ-СПОРТавто» не получит назад и деньги, уплаченные в качестве стартового взноса, а это немалые суммы. Руководитель команды и действующий пилот Вязович не устает повторять, что делает все для разрешения ситуации и надеется, что беларусы все-таки поедут на «Дакар».
Пока же «Трибуна» на условиях анонимности поговорила с человеком, который непосредственно связан с «МАЗ-СПОРТавто». Собеседник рассказывает о расколе в коллективе после выборов-2020, об увольнении одного из гонщиков по политическим мотивам, о странном поведении фронтмена автоспорта Беларуси Вязовича и о том, какую пользу приносил предприятию «Дакар».
– Несмотря на заявления Вязовича о том, что он делает все, чтобы команда МАЗ поехала на «Дакар-2022», вряд ли беларусы смогут участвовать в этой гонке. Какая обстановка в коллективе в этой связи?
– Настроения разные, люди разделились. И чтобы понимать, почему так, нужно вспомнить послевыборные события 2020 года. Именно с того времени, по сути, начался раскол в команде.
В конце августа или начале сентября [пилота] Александра Василевского задержали по дороге домой, когда он возвращался с работы. Василевский попал под общий хапун, ему написали участие в массовых мероприятиях, отвезли в какое-то РУВД и составили протокол по статье 23.34 КоАП. При этом нужно понимать, что Александр ни в чем не участвовал, он реально просто ехал домой. Из РУВД Василевского отпустили, на сутки не задерживали, потому что, насколько я помню, некоторых отпускали. Плюс, скорее всего, Александр согласился с нарушением, получил штраф и ушел.
Тем не менее последствия все равно были. Спустя время на МАЗ пришла бумага, где было написано, что рекомендовано распрощаться с сотрудниками, которые имеют 23.34. Соответственно, встал вопрос, что делать с Василевским. Руководители завода резко забыли, что спорт, как говорят власти, вне политики. Если есть бумага, что на госпредприятиях не должно быть «неугодных», значит, надо исполнять. Василевский объяснял, что он просто попал под общий хапун, но никого это не интересовало – Александра убрали и с завода, и из команды. Насколько помню, в солидарность с ним ушли еще несколько человек из команды.
А что сделал в той ситуации Вязович как начальник «МАЗ-СПОРТавто»? Он просто сказал Василевскому, что ему действительно нужно уйти, это будет правильно, и он, Вязович, ничего с этим поделать не может. И вот тогда часть спортсменов, да и вообще многие люди с завода, не поняли начальника команды, но часть осталась на стороне Вязовича. То есть, по сути, произошел раскол.
– Это сильно отразилось на выступлении команды на «Дакаре-2021»?
– Да, существенно. Потеря любой единицы в команде – это почти катастрофа. Основная ставка была сделана на «капотников» (класс автомобилей высокой проходимости и большой грузоподъемности – Tribuna.com), соответственно, на подготовку машин, на выступление команды нужно было бросить много сил. Но людей уже не хватало. Естественно, все это отразилось на настроении и атмосфере в команде и выступлении пилотов.
Изначально на «Дакар-2021» должны были ехать три экипажа, но, как вы понимаете, в итоге отправились всего два. Экипаж Алексея Вишневского быстро отвалился из числа претендентов на победу, потому что на подготовку машины просто не хватило ни людей, ни времени. Он в итоге занял шестое место. Больше внимания уделяли Вязовичу. Но этот экипаж и вовсе сошел с дистанции. Просто, повторюсь, неполноценный состав, невозможность грамотно работать по технической части отразились на выступлении команды. Если бы люди не ушли из-за сложившейся ситуации, то, уверен, «МАЗ-СПОРТавто» на «Дакаре-2021» выступил бы намного лучше.
– Когда началась подготовка к новому «Дакару»?
– Я бы сказал, что она идет круглогодично. Вот как закончилась одна гонка, сразу начинается подготовка к следующей. И тот же «Шелковый путь», который проходит летом, является одним из этапов подготовки к «Дакару».
– В 2021 году все проходило в штатном режиме?
– Самое интересное, что в предыдущие годы все было действительно спокойно, все работали. Но когда в 2020 году произошла ситуация с Василевским, начальники завода вдруг с командой начали проводить очень много идеологических бесед, проходило такое идеологическое воспитание. Ведь, очевидно, в команде наблюдался раскол, недопонимание между спортсменами. Люди просто не понимали, почему Вязович, начальник команды, не заступился за Александра. По факту, каждый из пилотов или сотрудников команды может идти домой и попасть под общий хапун, даже нигде не участвуя. И в итоге окажется на месте Василевского.
Спортсмены думали, что Вязович хотя бы объяснит, почему экипаж Василевского не поехал на «Дакар-2021». Мне кажется, если бы Сергей объяснил всё, как есть, то это сыграло бы значительную положительную роль. Более того, я знаю, что Вязовичу прямо говорили: «Ты не будешь выступать против режима, а своими объяснениями просто расскажешь правду, чтобы никто ничего недодумывал, обозначишь проблему. И, возможно, это спасет Василевского». Но Вязович решил промолчать. В итоге в мире автоспорта реальную ситуацию люди узнавали друг от друга.
А еще вся эта ситуация получила резонанс среди обычных работников МАЗа. Многие тоже не поняли, почему Вязович промолчал, почему вот так вот убрали Василевского, которого в рабочем коллективе очень любили. Этот пилот в команде практически с момента ее основания, проехал немало «Дакаров», так что на МАЗе он уже свой человек. Дошло до того, что некоторые работники махнули рукой на команду, а когда нужно было делать какие-то детали для автомобилей, отказывались. И все – незадолго до «Дакара-2021». По итогу, конечно, все было сделано, но сроки затянулись прилично.
– А как все-таки получилось вернуть в команду Василевского?
– Со временем повестка угасла, утихла, ситуация с Василевским как-то позабылось, и его тихо вернули в состав. Плюс в ситуации все-таки разобрались. Я понимаю, что к возвращению пилота руку приложил Вязович, но в итоге получилось как-то странно: втихую убрали, никому ничего не объяснив, и таким же образом вернули. Как будто человек уходил в отпуск и при этом пропустил и «Дакар»-2021, и «Шелковый путь» этим летом. Мне вообще непонятно, почему Вязович не прокомментировал ни уход, ни возвращение Василевского. Ребятам из команды это тоже непонятно, напряженная ситуация в коллективе сохраняется.
Александр Василевский
Что самое интересное, в «МАЗ-СПОРТавто» есть люди, для которых ситуация с «Дакаром-2022» не стала чем-то неожиданным. Они жили реальными вещами, понимали всё, что происходит: что в Беларуси критическая ситуация с правами человека, Запад призывает беларусские власти к здравому рассудку. И поддерживают это.
– Когда против беларусских предприятий начали вводить санкции, в команде люди понимали, что рано или поздно это затронет и МАЗ?
– Конечно. Думаю, и Вязович это понимал.
– Однако сейчас Сергей делает вид, что вся ситуация с «Дакаром-2022» для него является шоком.
– Скажем так, он создает таким образом повестку дня, то есть не дает ситуации утихнуть в надежде, что все изменится. При этом, нужно отдать должное, Вязович в мире автоспорта завоевал авторитет, сделал себе имя, его слушают. Он думал, что все эти санкции ни команду, ни его лично не коснутся, потому что в международной федерации его уважают. Может, сейчас до Вязовича наконец-то дойдет, что спорт уже давно не живет вне политики. И если в какой-то стране нарушаются права человека, избиваются люди, все это коснется и спорта. Почему Сергей сейчас воспринимает все это с некой агрессией? Он всегда жил по принципу «я спортсмен, меня это не касается, у меня другие задачи». Не знаю, по какому пути он пойдет сейчас, после того, как команду сняли с «Дакара», которым он всегда жил. Может, и он начнет выступать против Лукашенко?
Кстати, еще один интересный момент. Сам Вязович прекрасно понимает, на каком дне находится страна, какой бардак на заводе, он сам говорит, что можно на производстве делать крутые вещи, в том числе для команды, но просто заводом управляют ###### [некомпетентные люди], которые боятся ступить в сторону. Они живут по принципу «мая хата з краю, мне бы до пенсии досидеть». Вязович это понимает, даже иногда говорит об этом в коллективе, но в то же время в глобальном плане отмалчивается. Я вообще не понимаю, как так можно.
При этом Вязович – человек непростой. Имею в виду, что у него есть определенные связи наверху, в правительстве.
– А насколько серьезные?
– Скажем так, многие двери он может открывать ногой.
Приведу пару примеров для понимания. Тонировкой на машине сейчас никого не удивишь, но вряд ли вы встретите обычного человека, у которого затонированы абсолютно все стекла, причем это не заводская тонировка, а пленка. Плюс на его «Лэнд Крузере» номера министерские. То есть вы понимаете, насколько все серьезно.
– Коллеги по команде как-то пытались достучаться до Вязовича и объяснить ему, что не стоит питать особых надежд на то, что «МАЗ-СПОРТавто» выступит на «Дакаре-2022» в связи с санкциями?
– Нет, не пытались, потому что это бесполезно. Сергей – такой человек, который вроде бы и слушает тебя, понимает, но все равно потом будет делать по-своему. Единственная цель, которую он преследует, это возможность проявления своего хобби, то есть автогонок, на мировом уровне. Он живет этим спортом, «Дакарами», ему все равно, кто и что говорит. Он на все готов закрыть глаза, а если и говорить, что-то осуждать, то только в кулуарах. Потому что для него главное – удержаться в этой лодке, в спорте. Поэтому сейчас он так остро реагирует на снятие команды с «Дакара».
– Когда было принято окончательно решение, что «МАЗ-СПОРТавто» не поедет на ралли, вас лично это удивило?
– Нет, абсолютно. Более того, я даже обрадовался, хотя и не желаю никому из пилотов ничего плохого. Уважительно отношусь к спортсменам, но вся эта ситуация наконец-то покажет людям, что нельзя закрывать глаза на беспредел, творящийся в Беларуси, и прикрываться фразами о том, что спорт вне политики. Этот момент заставит многих спортсменов задуматься по поводу того, что спорт тесно переплетен с обычной жизнью, и если в жизни происходит что-то плохое, то это может коснуться и спортсменов. Может быть, Вязович посмотрит на все это и наконец-то скажет вслух то, о чем думает.
– Как объяснить отсутствие реакции завода на снятие команды с «Дакара» в течение нескольких дней?
– Меня это нисколько не удивило. Пока сверху не поступит приказ что-то сказать, руководство завода будет молчать. Понимаете, начальники на МАЗе, как и на многих других предприятиях, очень аморфные. Вы не задумывались, почему наши заводы убыточные, почему постоянно нуждаются в дотациях со стороны государства? Да потому что в руководстве сидят люди, которые боятся предложить что-то новое. На протяжении правления Лукашенко мы видим такую тенденцию: что-то придумал новое – хорошо, молодец, делай, но за результат спрошу. Если результат не тот, который нужен, – руководителя в тюрьму. Поэтому директора и сидят тихо, боясь последствий. А тем временем мир шагнул вперед, технологии развиваются. И сколько всего можно сделать сейчас для экономики, для развития страны! Но нет, руководители предпочитают сидеть тихо и не высовываться.
Та же грузовая техника как делалась топором во времена СССР, так и продолжает делаться. На МАЗе почему-то руководители уверены, что грузовикам не нужны ни электропакет, ни нормальные кондиционеры – это все лишнее. Для директоров самое важное – отчитаться перед министерством. Причем не о том, что произведено и какого качества, а сколько машин вышло и сколько удалось сэкономить.
– Запрет на участие в «Дакаре» «МАЗ-СПОРТавто» аргументирован тем, что во время соревнований будет производиться реклама предприятия, которое попало под санкции.
– Такая формулировка абсолютно объективна. Ведь в чем смысл всех таких ралли? Это реклама транспорта. Для понимания, у Казахстана долгое время были напряженные отношения с МАЗом. По каким причинам, не знаю. Но как-то в Казахстане прошла гонка, которую выиграл Вязович. После этого наладились рабочие отношения Казахстана с МАЗом, начались поставки автомобилей. Так что вы понимаете, насколько важны такие соревнования для реализации своей продукции, для взаимодействия автопромышленности стран. На таких соревнованиях люди знакомятся с техникой, оценивают ее надежность, узнают о продукте в целом.
Или еще пример. Когда в 2018 году Вязович занял второе место на «Дакаре», на МАЗ реально посыпались заказы. На мировом уровне поверили, что у МАЗа действительно неплохая техника, ее нужно брать. Вот для чего и существуют такие соревнования, как тот же «Дакар».
Но правительство Беларуси само себе роет яму. МАЗ попал под санкции – всё, откатимся на 20 лет назад. Опять нужно будет завоевывать рынок, доказывать свой авторитет. Сколько на это понадобится времени? Даже не знаю. Плюс от «МАЗ-СПОРТавто» отвернутся многие спонсоры. Думаю, восстановление команды, былого авторитета – это процесс тяжелый, затратный. Не исключено, что в связи с отсутствием денежных поступлений как на завод, так и в команду в дальнейшем, будет урезан состав «МАЗ-СПОРТавто».
– К чему это может привести?
– Будет сокращен бюджет, у «МАЗ-СПОРТавто» останется только одна гонка – «Шелковый путь», потому что на «Дакар» путь закрыт. Да и «Шелковый путь», не исключено, если Лукашенко не уйдет и ситуация в Беларуси не изменится, тоже в скором времени запретит МАЗу участвовать в ралли. Может так случиться, что летом 2022 года команда проедет свой последний «Шелковый путь», а потом просто скажут, что нет смысла содержать такую команду ради одной гонки в год. А это действительно большие деньги. Так что, по итогу, все может сложиться так, что летом «МАЗ-СПОРТавто» проведет свою последнюю гонку в истории.
Повторюсь, раньше государство вкладывалось в команду, которая участвовала в «Дакаре». Это ралли – престиж, реклама, потенциальные покупатели. Сейчас «Дакара» нет, спонсоров нет, инвестиций нет, поэтому бюджетное финансирование закончится. И команду либо сократят до одного экипажа, либо расформируют вовсе. Скорее всего, мы увидим второй вариант. И потом рядом с МАЗом, который как памятник стоит у проходной завода, появится МАЗ Вязовича и будет выполнять ту же роль.
– Какие все-таки нужны деньги на содержание «МАЗ-СПОРТавто»?
– Точные цифры не скажу, но очень большие. Ралли – колоссально дорогой вид спорта. Хотя, справедливости ради, вложенные деньги стоят этого, потому что создается мировая репутация, реклама. Если экипаж побеждает, то общественность говорит о тебе, во всех странах начинают говорить о том же МАЗе, автомобили покупаются.
– Говоря о деньгах, также стоит вспомнить, что стартовые взносы за участие в «Дакаре» беларусская команда обратно не получит. Это справедливо?
– Посмотрите на ситуацию с другой стороны. Сколько Лукашенко набрал кредитов у МВФ, сколько просроченных кредитов? И ничего не возвращается. Справедливо ли то, что Лукашенко засовывает мигрантов на границу, а потом требует у ЕС денег, чтобы убрать этих людей?
– Команде «МАЗ-СПОРтавто» уже были выданы стартовые номера. Но это не гарантировало того, что коллектив примет участие в гонке.
– Команду могут снять с гонки даже за день до старта. То есть, смотрите, коллектив заявился на ралли, приехал, все на месте, но за день до старта вводится пакет санкций. И команда в этой связи уже не может принять участие в гонке.
Или другая ситуация. Приехал экипаж, машина и пилоты соответствуют всем правилам международной федерации автоспорта. Но правилам прошлогодним, а не тем, которые вышли, допустим, месяц назад. Экипаж приезжает на гонку, его проверяют и говорят, что то и то не соответствует регламенту. Если ты не прочитал новые правила, то это твои трудности. Так что те же правила с санкциями: ввели их за день до гонки – всё, извините.
Я вам вообще такую вещь скажу. Если бы команда «МАЗ-СПОРТавто» была не на платформе завода МАЗ, а самостоятельной организацией, как это сделано у «КАМАЗ-мастер», то санкции были бы применены не к команде, а конкретно к заводу.
– Но так или иначе команда рекламировала бы завод.
– Да, но я, например, как частный пилот смогу принять участие в гонке. Просто у меня машина производства МАЗ, никто мне не запрещает ездить на том, на чем я хочу. Точно так же, как в Беларуси ввели санкции против «Шкоды». Но люди все равно же ездят на этих машинах, их никто не сажает в тюрьму. Поэтому, повторюсь, как частное лицо я бы спокойно мог поехать на «Дакар» на МАЗе.
Но в Беларуси как все обстоит? «МАЗ-СПОРТавто» – это спортивная команда, но заявляет ее завод МАЗ. Соответственно, если завод под санкциями, то и команду тоже ждут последствия. Если бы «МАЗ-СПОРТавто» стал, допустим, ООО, самостоятельно подал заявку, то никаких бы последствий для коллектива, думаю, не было бы. Но тут все в связке.
Пилоты должны понимать, что они стали заложниками не санкций, а собственного молчания, потому что не поддержали народ, когда мнение спортсменов нужно было. И почему тогда сейчас народ должен как-то переживать за пилотов? Честно, я Вязовича как спортсмена уважаю, но в данном случае мне плевать на его проблемы и на то, что он говорит. Мне плевать на то, что это его жизнь, его хобби. А он не задумывался о том, что из-за молчания таких, как он, многие вынуждены были уехать из Беларуси? Пускай поплачет, посидит, погрустит. По крайней мере дубинками его никто не избивает. И посмотрит по телевизору, как проходит гонка.
– Вязович сетует на то, что «Дакар», по его словам, это большая семья, но при этом МАЗу никто из семьи не помогает.
– Скажу сразу и четко: «Дакар» – это не семья. Вязович просто умалчивает об очень многих моментах. Приведу пару примеров.
Перед гонкой пилоты МАЗа и КАМАЗа могут спокойно друг с другом общаться, но когда беларусы попадают в беду на трассе, руководитель российской команды Владимир Чагин (победитель семи «Дакаров» – Tribuna.com) запрещает подчиненным помогать беларусам. Потом россияне прямо говорят: «Извини, нам руководитель запретил это делать».
– Почему так?
– На одной из гонок «Шелкового пути» Чагин вел своих пилотов на вертолете, потому что при той манере езды, которой придерживается [пилот КАМАЗа] Антон Шибалов, он мог спокойно вылететь с трассы на «слепом» повороте. И Чагин предупреждал заранее Шибалова. Это не понравилось Вязовичу и он в одном из интервью все высказал.
С тех пор отношения между командами не заладились. Дошло даже до того, что как-то во время гонки экипаж Вязовича угодил в дюны, машина лежала на боку. Экипаж «КАМАЗ-мастер» остановился, чтобы помочь коллегам. Но в этот момент прямо в поле приземлился вертолет с Чагиным на борту, и россияне сразу же побежали к себе в машину, потому что помогать «МАЗ-СПОРТавто» запрещено. И вот скажите мне, о какой семье говорит сейчас Вязович? Он лучше замолчит правду и будет выдавать банальные фразы о семье, о чем-то еще…
– После таких рассказов призывы пропагандистов из госСМИ о том, чтобы российская команда в знак солидарности снялась с «Дакара», выглядят нелепо.
– Конечно, это даже в фантастическом фильме невозможно представить. Или я слышал, что некоторые говорят: «Мы не будем теперь смотреть «Дакар», раз там нет беларусов». Ну, так не смотрите. «Дакару» будет все равно, смотришь ты или нет. От этого гонка хуже не станет.
– Глава администрации Лукашенко Игорь Сергеенко заявил, что команда «МАЗ-СПОРТавто» может получить статус национальной. Что это значит?
– У меня один вопрос: а этот чиновник вообще что-нибудь понимает в автоспорте? При нынешнем правительстве сделать команду национальной просто нереально. Де-юре коллектив останется все тем же клубом по интересам, а называться можно как угодно.
– Статус национальной подразумевает под собой полностью бюджетное финансирование, а правительство не понимает, сколько нужно вкладывать денег?
– Именно. У беларусского правительства уже много лет задача одна – не развивать, а сэкономить на всем. И, соответственно, каждый год урезается финансирование во всех сферах. Когда чиновники увидят, сколько нужно вкладывать в автоспорт, сколько требует команда «МАЗ-СПОРТавто», то они будут в шоке. И я очень сомневаюсь, что правительство будет содержать этот коллектив.
