Блог Пит-стоп

Итоги года в «Формуле-1». Доминирование «Мерседеса», возвращение «Уильямса» и другие истории лидеров

Tribuna.com рассказывает о завершении эры Феттеля и начале нового царствования Хэмилтона.

«Уильямс»

Место в Кубке конструкторов: 3 Очки: 320 Поулы: 1 Подиумы: 9 Лучшая позиция на финише: 2 (Гран-при Великобритании, Германии и Абу-Даби)

Ожидания

Уже на предсезонных тестах стало заметно, что конюшня из Гроува движется в правильном направлении: турбомотор «Мерседес» оказался заметно лучше конкурентов, ветеран инженерного дела Пэт Симондз вместе со своей технической бригадой добился прогресса в развитии шасси, а в финансовой области – несмотря на уход венесуэльских партнеров – наступили хорошие времена: отчасти благодаря началу сотрудничества с новым титульным спонсором, компанией «Мартини», окрасившей болид FW36 в изысканные бело-красно-голубые цвета.

От «Уильямса» определенно ждали прогресса, но мало кто рассчитывал на то, что команда ворвется в тройку лучших и прибавит в развитии машины по ходу сезона.

Главные особенности сезона для команды

Отличное шасси обеспечило успех

То, что клиенты «Мерседеса» получат весомое преимущество над конкурентами, было ясно еще после вторых зимних тестов. При этом команды-середняки в большей степени уповали на мощность мотора, чем прижимную силу. Нельзя сказать, что и «Уильямс» не грешил прямолинейным подходом к постройке шасси, но Пэт Симондз и команда уделили параметрам машины гораздо больше внимания, чем «Форс-Индия» или «Макларен». И такой подход принес результат.

Еще на первых тестах Гэри Андерсон заметил, что шасси не страдает от чрезмерной избыточной или недостаточной поворачиваемости – болид уверенно вписывался в повороты, что не могло не радовать инженеров. Надежность техники также была на уровне — по пройденной дистанции «Уильямс» уступил только «Мерседесу».

Правда, реализовать потенциал болида долгое время не удавалось: поначалу прогресс сдерживал чрезмерный расход резины, но уже к Гран-при Испании с шинами удалось справиться. Тем не менее, вплоть до гонки в Австрии количество очков коллектива из Гроува оставляло желать лучшего. Конюшне все время что-то мешало: ошибки пилотов, промахи стратегов, банальное невезение. Но время неудач ушло, а вслед за ним пришли настоящие результаты: подиумы, попытки борьбы за победу, а один раз Фелипе Массе даже удалось вырвать поул у Росберга и Хэмилтона.

Если на быстром круге скорость шасси впечатляет, то с гоночным темпом не все гладко. Несмотря на нередко плотную борьбу с «Мерседесом» по субботам, по воскресеньям гонщики немецкой команды легко уезжали в отрыв. «Уильямсу» есть где прибавлять: инженерам следует поработать над прижимной силой болида, гонщикам — стараться меньше ошибаться, а стратегам пора принимать более смелые и дальновидные решения по ходу гонок.

Боттас — одно из открытий сезона

Финну с самого начала пророчили неплохое будущее, но мало кто ожидал, что молодой пилот так быстро созреет для борьбы с лучшими. В конце концов, всего-навсего второй сезон в карьере, опытный напарник по ту сторону гаража, серьезные реформы в регламенте...

Поначалу прогресс сдерживал чрезмерный расход резины, но уже к Гран-при Испании с шинами удалось справиться

Тем не менее, Боттас моментально освоился в новой обстановке. В отличие от Феттеля или Райкконена, пилотаж финна, по всей видимости, не так уж зависим от особенностей болида, что приближает его к таким мастерам, как Хэмилтон, Алонсо и Росберг. Валттери быстр и в гонке, и на одном быстром круге: да, поул в Австрии завоевал Масса, но именно Боттас большую часть сезона выглядел фаворитом в квалификационном сражении с напарником. 13-6 в пользу молодого пилота и 52 очка преимущества над бразильцем. Добавьте к этому восемь подиумов и четвертое место в личном зачете.

Есть у гонщика и слабые места: к примеру, несколько неудачных стартов в этом сезоне помешали заработать солидные очки. Парню еще есть чему учиться, но уже сейчас потенциал виден невооруженным глазом.

Нестабильность результатов поставила под угрозу позиции Массы

Фелипе уходил из «Феррари» с твердым намерением реабилитироваться и, прежде всего, избавиться от гнета Фернандо Алонсо. Но уже на втором Гран-при бразилец услышал порядком поднадоевший приказ из боксов, в формулировке которого неизменным осталось все, кроме фамилии напарника. К своей чести, Масса не уступил, и очень вовремя: показательное позиционирование 34-летнего гонщика как «второго номера» уже в начале сезона дорого обошлось бы Фелипе.

Однако будучи отнюдь не вторым пилотом на словах, бразилец не смог доказать свои амбиции на деле. Конечно, он потерял немало очков в авариях, большинство из которых попросту свалились на голову бедного гонщика. Но как Фелипе объяснит огромное отставание от напарника в квалификациях? Или патологически нестабильный гоночный темп, из-за которого бразилец упустил если не победу, то как минимум подиум в Австрии? К концу сезона бразилец (традиционно) прибавил в результатах, но надолго ли хватит запала?

Оценки гонщикам

Валттери Боттас: 8/10

Боттас провел отличный сезон и по праву получает высокую оценку. Скорость у Валттери определенно есть — это главное в гонках, а остальное приложится. Набраться бы опыта и добиться чуть большей стабильности в результатах — и можно отправлять резюме в топ-команду. Если, конечно, в следующем году финн не будет участвовать в борьбе за титул.

Фелипе Масса: 6/10

Неплохо, но можно и лучше — так можно охарактеризовать сезон бразильца. В следующем году в пелотоне не будет Кобаяси и Магнуссена — можно надеяться, что участвовать в эпических столкновениях Фелипе больше не придется.

Лучший и худший моменты

Самой результативной гонкой для «Уильямса» стал Гран-при Абу-Даби. Благодаря двойным очкам и самоустранению из борьбы Росберга, Масса и Боттас финишировали на подиуме и разом принесли в копилку команды 66 очков. Впервые в сезоне коллектив из Гроува набрал в одной гонке больше очков, чем оба пилота «Мерседеса».

Наихудшим моментом сезона для конюшни стала гонка в Монреале. На трассе, где «Уильямс» просто обязан был набирать крупные очки, неважно сработали оба гонщика. Боттас после старта с четвертого места набрал лишь 6 очков, а Масса, до последнего круга претендовавший на подиум, а решающий момент разбил машину в столкновении с Пересом.

Самый зрелищный эпизод

Волнующий полет Массы

Что дальше?

Быстрое возвращение в группу лучших открывает для «Уильямса» хорошие перспективы. Пэт Симондз установил высокую планку для команды — уже в 2016 году конюшня должна бороться за чемпионский титул. Но поход на вершину «Формулы-1» не будет простой прогулкой: жадные конкуренты попытаются выкупить лучшие кадры коллектива, а изменение регламента на двигатели может неожиданно подрезать крылья начавшему восстание из пепла «Уильямсу». Приоритет на будущий сезон — остаться в группе лидеров, а дальше видно будет.

«Ред Булл»

Место в Кубке конструкторов: 2 Очки: 405 Подиумы: 12 Победы: 3

Ожидания

2014 год для чемпионов мира начался скверно: болид RB10, чихая дымом и плюясь огнем, отказывался ехать – по вине мотора «Рено». А к моменту окончания предсезонных тестов – когда «Мерседес» намотал уже тысячи километров, – «Ред Булл» и французские мотористы только-только преодолели «детские болезни». При такой готовности к старту чемпионата команде предрекали или частые сходы, или невысокий гоночный темп, а о борьбе за титул, конечно, мало кто задумывался.

Главные особенности сезона для команды

«Ред Булл» быстро вернулся в число лидеров

Удивительно, но на первом этапе в Мельбурне болид австрийской конюшни продемонстрировал отличный темп, и местный герой Даниэль Риккардо финишировал на подиуме (который затем отобрали). Впрочем, для полноценной борьбы с «Мерседесом» «быкам» явно не хватало хорошего двигателя – особенно на скоростных автодромах. Более того, на быстрых трассах на пятки энергетикам наступал и «Уильямс».

И все же, в дни, когда у парней из Бракли что-то не ладилось, именно «Ред Булл» (а не «Уильямс» или кто-то еще) трижды добирался до первой ступени подиума – Даниэль Риккардо активно и безжалостно расправлялся как с конкурентами, так и с собственным напарником.

Маломощный мотор и стремление догнать лидера вынудили команду из Милтон-Кейнса активнее работать в серых областях регламента. Австрийцы трижды подходили к опасной черте: в Австралии двигатель на машине Риккардо потреблял более 100 кг топлива в час (и команда чуть не выставила ФИА идиотами, заявив, что официальные датчики допускают слишком высокую погрешность), в Монако Федерация заставила команду убрать телекамеры из носового обтекателя, а после квалификации в Абу-Даби выяснилось, что антикрылья на болиде RB10 гнутся больше, чем положено.

Кроме того, руководитель конюшни Кристиан Хорнер почти весь год вел войну с «Мерседесом» за право доработать турбомотор, а после провала этой затеи завел песню о возвращении к старым-добрым «атмосферникам». «Ред Булл» не намерен мириться с ролью второй команды чемпионата мира.

Риккардо превзошел все ожидания

Молодому австралийцу предрекали судьбу соотечественника, Марка Уэббера, который хоть и с капризами, но все-таки исполнял в «Ред Булл» роль второго пилота – был в меру быстр (но не всегда давил на приму), немного неудачлив и быстро отходил от обид.

Да, Риккардо оказался быстрее и талантливее, чем предшественник, однако ему в какой-то мере повезло: Себастьян Феттель столкнулся с трудностями адаптации к новой машине, к тому же на болиде немца чаще ломались силовые установки. Так что команде не пришлось метаться между пилотами – она быстро сменила приоритеты в пользу новобранца.

Как оказалось – не зря: улыбчивый парень из Перта смог делать все то же, что и Феттель в своих лучших Гран-при: проводил отличные квалификации и еще круче выступал в гонках. А еще он оказался менее привередливым к настройкам машины (потому что привык к средненькому болиду «Торо Россо») и чаще обгонял конкурентов, чем напарник.

Обгоны на узкой трассе в Монреале или маневр против Феттеля в Спа подтверждали, что победные кубки отправлялись по нужному адресу

Не обошла Даниэля стороной и удача: в Канаде Хэмилтон и Росберг замучили свои болиды напряженной борьбой, а затем веское слово сказал командный мостик «Ред Булл»; в Венгрии Риккардо проиграл старт (вперед вырвался и напарник), но авария Эрикссона перетасовала пелотон и предоставила австралийцу возможность побороться за победу; а в Бельгии два «Мерседеса» столкнулись уже на втором круге.

Впрочем, сам пилот не ждал подачек и сам изо всех сил гнался за птицей счастья – обгоны на узкой трассе в Монреале или маневр против Феттеля в Спа подтверждали, что победные кубки отправлялись по нужному адресу.

Завершение «эры Феттеля»

Внезапное расставание Себастьяна и «Ред Булл» – один из сюрпризов 2014 года. Конечно, поражение от Риккардо сыграло заметную роль в решении немца уйти из команды, однако это не единственная, и, возможно, не главная причина перехода в «Феррари».

Мы никогда не поймем, как успешные пилоты ищут мотивацию (особенно если они выиграли четыре чемпионских титула) в тяжело складывающемся сезоне, что они думают о команде, в которой главный творец ее успеха объявляет о постепенном отходе от дел, и не узнаем, какие чувства испытывает гонщик, когда к нему обращаются из конюшни-мечты, за которую когда-то выступал кумир.

Да, если бы «Ред Булл» продолжил побеждать, а напарник тихонько сидел за спиной, то вряд ли Феттель куда-нибудь бы перешел (тем более, что тогда не открылся бы особый пункт в контракте), но когда успехов нет и нет особой веры в будущее, а главное – нет желания начинать все сначала на том же месте и с теми же людьми, зато есть уникальная возможность встряхнуться и попытаться дойти до вершины (а заодно – сделать то, чего не смог лучший – по оценкам окружающих – гонщик поколения) в самом расцвете своих сил, то разве можно отказаться от такого шанса?

Пятый, шестой и даже седьмой чемпионский титулы в «Ред Булл» не принесут Феттелю ничего нового, в отличие от одной-единственной победы в чемпионате мира за рулем «Феррари». Если это произойдет, то немец перейдет из разряда успешных в разряд великих. И это главная причина, по которой Себ покинул ставший уже почти родным Милтон-Кейнс.

Оценки гонщикам

Даниэль Риккардо: 9/10

Пожалуй, главное открытие чемпионата. Полностью переиграл напарника, побеждал в гонках, красиво и эффективно обгонял, покорял окружающих позитивом и самой счастливой на свете улыбкой. Не всегда здорово стартовал и временами ошибался в квалификациях, но в остальном выглядел идеально.

Себастьян Феттель: 5/10

Не смог найти общий язык с машиной, не слишком здорово выступал в квалификациях и еще слабее – в гонках. Худший год в карьере.

Лучший и худший моменты

Лучший – после победы Риккардо в Бельгии у некоторых даже закралась мысль, что в чемпионской гонке участвуют три пилота.

На «домашнем» «Ред Булл Ринге» даже «Торо Россо» смотрелась лучше главной команды Дитриха Матешица.

Самый позитивный эпизод

Улыбаемся и машем!

Что дальше?

Если «Рено» сумеет сократить отставание от «Мерседеса», то мы вполне сможем увидеть на подиуме Даниила Квята. Почему бы и нет?

«Мерседес»

Место в Кубке конструкторов: 1 Очки: 701 Поулы: 18 Подиумы: 31 Победы: 16

Ожидания

О долгой подготовке буксовавшего на месте «Мерседеса» к смене регламента говорили последние несколько лет. С 2011 года команда планомерно усиливалась по всем направлениям, в сезоне-2013 добилась заметного прогресса, но большую часть ресурсов немецкий коллектив перебросил на следующей год. Уставшие ждать успехов акционеры «Мерседеса» в сезоне-2014 требовали от конюшни только победы в чемпионате.

Главные особенности сезона для команды

Связка «шасси-двигатель» превзошла все ожидания

Конечно, после приглашения ведущих инженеров и двухлетней подготовки к смене регламента в «Мерседесе» планировали построить быструю машину и мощный двигатель, но такого оглушительного успеха никто не ожидал. Немецкий мотор превзошел на 40 л.с. двигатель «Феррари» и на 70 л.с. – силовую установку «Рено». Кроме того, турбодвигатель получился не только мощным, но и экономичным, надежным и относительно дешевым. Львиная доля преимущества заводской команды над соперниками заключалась именно в моторе.

Нельзя обойти вниманием и шасси. Считается, что при производстве новых двигателей преимущество получают заводские коллективы, так как такой подход позволяет максимально эффективно интегрировать силовую установку в болид. Быть может, W05 не был столь аэродинамически эффективен, как шасси «Ред Булл», зато имел массу других преимуществ. Широкие понтоны позволили инженерам не беспокоиться о возможном перегреве мотора, а короткий носовой обтекатель оказался очень хорош в плане создания прижимной силы. Новый болид, наконец, избавился от недостатков предшественников — аэродинамические обновления работали вполне эффективно, а о перегреве или недогреве покрышек и речи не шло.

И пусть преимущество в квалификациях не всегда было убедительным, по гоночному темпу Хэмилтон и Росберг превосходили соперников в каждой гонке. Доказательство тому — 16 из 19-ти выигранных Гран-при и сюрреалистичные отрывы от конкурентов на финише. Неудивительно, что «Феррари», по сведениям итальянской прессы, желает скопировать не только концепцию немецкого двигателя, но и многие аэродинамические решения Альдо Косты.

Сезон-2014 стал лучшим в карьерах Хэмилтона и Росберга

Когда гигантское преимущество «Мерседеса» после тестов подтвердилось в первых гонках чемпионата, у конкурентов оставалась надежда, что пилоты конюшни по тем или иным причинам не смогут реализовать потенциал болида.

Но так получилось, что и англичанин, и немец синхронно провели лучшие сезоны в карьере. Болид W05 вписывался в рамки минимального веса машин, не страдал от недостатка прижимной силы или проблем с управляемостью — в таких условиях раскрывать настоящую скорость машины оказалось проще простого.

Нико поначалу немного пробуксовывал в квалификациях, но после Гран-при Испании завелся настолько, что смог выиграть субботние противостояния у одного из самых быстрых пилотов на одном круге. И по очкам, и по победам сезон для Росберга получился отменным. Взять титул немцу помешали нерешенные проблемы пилотажа: Нико по-прежнему испытывает трудности с обгонами и гоночным темпом, а потому чемпионство справедливо досталось пилоту, выигравшему больше гонок.

Росберг поначалу немного пробуксовывал в квалификациях, но после Гран-при Испании завелся настолько, что смог выиграть субботние противостояния у одного из самых быстрых пилотов

Хэмилтон в середине сезона потерял былую скорость в квалификациях, зато с первых гонок сезона продемонстрировал, что старые проблемы остались позади. Почти во всех воскресных заездах Льюис в целом был быстрее напарника, демонстрируя прекрасный гоночный темп и обращение с резиной. Трудностей с обгонами у англичанина не было никогда, и в этом сезоне ему удалось не раз это продемонстрировать. Победа в гонке важнее поула в квалификации — так можно охарактеризовать сезон Хэмилтона.

Если преимущество «Мерседеса» над конкурентами зимой никуда не исчезнет, то надеяться соперникам просто не на что: Хэмилтон и Росберг не мешкают с поиском баланса и выбора оптимальных настроек.

Новое руководство справилось с взрывоопасной атмосферой в коллективе

Как только в «Мерседесе» провозгласили официальный курс на полное равенство и поддержку обоих пилотов, стало ясно, что Тотто Вольффу и Падди Лоу придется туго. После ухода Росса Брауна вопрос о командной тактике был отложен в долгий ящик, вот только заглядывать в ящик Пандоры в условиях реальной борьбы гонщиков за титул было противопоказано. Иначе не возникло бы такой ситуации, как на Гран-при Венгрии, где и Хэмилтон, и Росберг искренне удивлялись действиям друг друга и приказам команды. И, конечно же, этот инцидент не стал бы катализатором процесса деления конюшни на два лагеря, что в итоге накалило обстановку до предела, послужив первопричиной столкновения пилотов в Бельгии.

К счастью, после гонки в Спа команда приняла правильные решения. Вольфф и Лоу не стали насильно вводить командный ордер, не запретили пилотам бороться между собой и в целом гарантировали им равные условия. Никакого фаворитизма в отношении Хэмилтона или Росберга не было и в помине — со стороны ситуация выглядела так, как будто в команде не могли решить, кому отдать предпочтение и просто смотрели на то, кто окажется сильнее. Может быть, такой подход не слишком рационален, зато исключительно честен и справедлив по отношению к пилотам.

Оценки гонщикам

Льюис Хэмилтон: 9/10

Льюис посрамил скептиков, практически ежегодно сомневающихся в способностях англичанина адаптироваться к переменчивым условиям. Экономия топлива, обращение с резиной, гоночный темп — все на высшем уровне. Балл снимаем за неровные выступления в квалификациях — репутация двукратного чемпиона мира не позволяет проигрывать кому-либо по чистой скорости. В следующем сезоне мы вправе ожидать от пилота намного больше поулов, чем было добыто в уходящем году.

Нико Росберг: 8/10

Нико однозначно прыгнул выше головы — собственно говоря, именно это и необходимо для завоевания чемпионского титула. К сожалению для пилота, напарником Росберга оказался не Баррикелло. Гонщик завоевал одиннадцать поулов, но реализовать в победы смог всего три квалификационных триумфа. Помимо вышеперечисленных проблем с пилотажем Нико частенько проваливал старты, что сразу же резко уменьшало шансы на итоговый успех — так было в Бахрейне, Китае, Бельгии, Сочи и Абу-Даби. В целом гонщик вправе гордиться достижениями прошедшего сезона, но для выигрыша титула Росбергу необходимо прибавить во многих аспектах.

Лучший и худший моменты

Трудно выбрать лучшую гонку для команды, выигравшей почти все Гран-при. Но без преувеличения можно сказать, что с точки зрения репутации конюшни лучшим моментом сезона стало сражение Льюиса и Нико в Бахрейне. Гонщики уехали от пелотона и боролись только друг с другом — и это было действительно красиво. После финиша оба пилота искренне обнимались и обливались шампанским — в Сахире совсем не было видно накала борьбы, посеявшего раздор между двумя закадычными друзьями.

Худшим моментом для «Мерседеса» однозначно стал второй круг Гран-при Бельгии. Пилоты столкнулись, испортили гонку друг другу, а сразу после финиша начался активный вынос сора из избы. Вряд ли кому-то хотелось бы присутствовать в моторхоуме немецкой команды в те жаркие дни.

Самый зрелищный эпизод

Битва, спасшая чемпионат (смотреть с 3:20)

Что дальше?

В паддоке появляется все больше сообщений о продвигаемых изменениях регламента на не столь уж и далекий 2016 год, что явно не является хорошим знаком для немецкой команды. Однако в отношении следующего сезона все практически очевидно — за зиму конкуренты вряд ли смогут нивелировать громадное отставание от «Мерседеса», а значит, скучное доминирование конюшни наверняка продолжится. Персональные поклонники Хэмилтона и Росберга довольны, но удовлетворена ли «Формула-1», не видевшая такого преимущества одной команды с конца 80-х?

Фото: Fotobank/Getty Images/Drew Gibson, Mark Thompson, Clive Mason

Авторы: Дмитрий Агапов, Дмитрий Федотов

Автор
  • Tribuna.com

КОММЕНТАРИИ

Комментарии модерируются. Пишите корректно и дружелюбно.