Руководители команд <span class="nobr">«Формулы-1»</span> высказались по поводу гибких антикрыльев

Руководители команд «Формулы-1» высказали мнение по поводу конструкции антикрыльев «Ред Булл» и «Феррари».«Читал слухи и сообщения в прессе. Слышал, что гибкие антикрылья могут дать преимущество в 0,3 секунды, и это похоже на правду. ФИА уже прояснила ситуацию, признав легальность этих странных, то есть гибких антикрыльев. Думаю, нам следует поработать, чтобы понять, как это возможно с технической точки зрения», – сказал Эрик Булье.Отвечая на вопрос о принципе работы нового антикрыла, руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер отметил, что его конструкция не является уникальной.«Переднее антикрыло работает так, как его сконструировали наши инженеры, и соответствует всем нормам, но это не панацея. Многие команды используют похожие конструкции.Интересно, почему акцент делается именно на нас. В этом году к нам возникали вопросы по поводу регулирования дорожного просвета, подвески, диффузоров. Теперь по поводу передних антикрыльев. Но это не решение всех проблем. Выступление машины зависит от философии ее конструкции, от комбинации множества компонентов, а не от работы отдельно взятой детали. Довольны, что наша машина прошла все тесты и соответствует регламенту. Тот шум, который поднят вокруг антикрыльев, я воспринимаю как комплимент нашим инженерам», – заявил Хорнер.Руководитель «Феррари» Стефано Доменикали не стал обсуждать конструкцию анткирыла, но заметил, что данная деталь была признана полностью легальной. «ФИА провела все тесты, которые им были необходимы, и заключила, что наш болид полностью соответствует регламенту», – сказал Стефано Доменикали.Отвечая на вопрос о том, работает ли «Макларен» над собственной версией гибкого антикрыла, руководитель британской конюшни Мартин Уитмарш заявил, что они пока не смогли понять принцип его работы.«Если сейчас взглянуть на торцевые пластины переднего антикрыла, то они выше уровня планки на 85 миллиметров. Трудно представить, как при любой форме линейного отклонения они не касаются земли. Если, в конечном счете, разрешено использовать устройства и системы на деталях, которые должны быть твердыми, которые позволяют устройствам касаться земли, то, предполагаю, мы тоже их сделаем.У некоторых машин передние антикрылья оборудованы рельсами. Это может частично объяснить, почему они практически касаются поверхности. Вместе с ФИА мы пытаемся прояснить этот вопрос, поскольку это кажется необычным.Есть ряд тестов, которые должна пройти любая деталь, чтобы ее можно было использовать в конструкции машины, и если она проходит эти тесты, то признается легальной», – цитирует Уитмарша Pitpass.